Raytheon Technologies tận dụng sự hợp nhất hợp nhất để đấu thầu chuyển đổi mạng FAA
Cục Hàng không Liên bang đã bắt đầu giai đoạn tiếp theo của hiện đại hóa không phận quốc gia với một dự án đầy tham vọng nhằm chuyển đổi hệ thống thông tin và mạng lưới.
Dự án được gọi là Dịch vụ mạng doanh nghiệp FAA (FENS) và nó sẽ thay thế một hệ thống viễn thông mà cơ quan này đã dựa vào trong 20 năm.
Fens là nền tảng của hiện đại hóa không phận tương lai, khuôn khổ thông tin cần thiết để thực hiện tích hợp kỹ thuật số của một hệ sinh thái hàng không mà bìa lăm triệu dặm vuông không phận nước và thêm 24 triệu dặm vuông không phận đại dương.
Đây cũng là cơ hội sớm cho Raytheon Technologies RTX -4,8%, các hoạt động hàng không vũ trụ hợp nhất của Raytheon và United Technologies UTX 0,0%, để bắt đầu mở khóa các hiệp lực vốn có trong doanh nghiệp mới của họ.
Kiểm soát không lưu, TRACON
Potomac hợp nhất TRACON tại Warrenton, Virgina. Mạng doanh nghiệp cần có để hỗ trợ ... [+] WIKIPEDIA
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Hải quân Ấn Độ có thể bóp nghẹt huyết mạch của Trung Quốc ở eo biển Malacca?
Video cho thấy tàu ngầm khổng lồ của Hải quân Iran được di chuyển bằng đường bộ
Thị trường phụ tùng máy bay đã qua sử dụng phải đối mặt với chuyến tàu lượn siêu tốc Covid-19
Tôi đã đưa ra logic của sự kết hợp trong một bài bình luận ngày 2 tháng 4 cho Forbes, nhưng giống như FENS, Raytheon Technologies là một tính năng mới trên bối cảnh hàng không sẽ mất một thời gian để các bên liên quan hiểu đầy đủ.
Vì vậy, vào ngày 8 tháng 7, tôi đã tận dụng mối quan hệ của nhóm tư duy của mình với công ty để khám phá cách hai trong số các đơn vị kinh doanh chính của nó sẽ hợp tác để theo đuổi cơ hội FENS. Tôi không phải là kỹ sư, nhưng chủ tịch của Collins Aerospace, Steve Timm và Raytheon Intelligence & Space, Roy Azevedo, đã đưa ra một lời giải thích thuyết phục về những gì họ có thể mang đến cho FAA.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đại dịch Puts Polio chiến đấu tạm dừng, gây lo ngại về sự trở lại
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
6 cách các nhà lãnh đạo tham gia bỏ phiếu đang huy động sinh viên đại học trong COVID-19
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Giới trẻ: Đầu tư vào tầm nhìn dài hạn cho nước Mỹ
Quá trình suy nghĩ của họ bắt đầu với một số yếu tố tương tự tôi đã trích dẫn trong bài bình luận tháng tư của mình. Quy mô và sự đa dạng của doanh nghiệp được sáp nhập cho phép nó nhìn thấy toàn bộ hệ sinh thái hàng không, bởi vì các đơn vị kinh doanh của họ từ lâu đã là đối tác đáng tin cậy cho mọi phần của nó.
Không có khả năng bất kỳ công ty nào khác có thể đưa ra yêu cầu đó. Collins và Raytheon I & S cùng nhau biết rất chi tiết những gì diễn ra bên trong các máy bay, những gì xảy ra giữa chúng và mặt đất, cách thức kiểm soát không lưu hoạt động, cách thức hoạt động của sân bay và cách cung cấp dịch vụ bởi một loạt các nhà cung cấp.
Các công ty khác như Harris và Honeywell nhìn thấy những lát cắt lớn của hệ sinh thái này, nhưng ngay cả Boeing BA -3,8% không có bề rộng của viễn cảnh mà Raytheon Technologies làm.
Collins đóng góp các hoạt động tốt nhất từ phía thương mại và Raytheon I & S đóng góp các hoạt động tốt nhất từ phía quốc phòng (di sản Raytheon được xếp hạng là công ty hàng không vũ trụ được kính trọng nhất trên thế giới bởi Fortune), do đó, kết hợp họ hầu như mọi khả năng liên quan đến FENS.
Đây không chỉ là sự cường điệu, đó là lý do tại sao CEO Greg Hayes đã loại bỏ các doanh nghiệp phi aero của United Technologies và sau đó kết hợp với Tom Kennedy của Raytheon để tạo ra doanh nghiệp hàng không vũ trụ lớn nhất trong lịch sử.
Mặc dù FAA chưa đưa ra yêu cầu đề xuất nào, Timm và Azevedo đã hình thành một số niềm tin mạnh mẽ về cách FENS cần được cấu trúc.
Đối với người mới bắt đầu, nó cần được xác định bởi phần mềm của nó. Công nghệ đang phát triển nhanh đến mức tiềm năng cải tiến liên tục phải được tích hợp vào hệ thống và điều đó không thể xảy ra nếu FAA phải thay thế phần cứng mỗi khi nâng cấp. Cải tiến phần mềm sẽ cho phép mạng doanh nghiệp phát triển nhanh hơn và hiệu quả hơn.
Thứ hai, giải pháp dựa trên đám mây Timm và Azevedo hình dung phải là một kiến trúc mở cung cấp tất cả các giao diện và tiêu chuẩn cần thiết cho bên thứ ba để phát triển ứng dụng mà không phải đối phó với các nhà tích hợp đã thiết kế hệ thống. Một kiến trúc mở thực sự sẽ ngăn cản nhà cung cấp khóa Khóa và buộc người chiến thắng trong hợp đồng FENS phải liên tục kiếm lại quyền quản lý hệ thống.
Thứ ba, bởi vì nó sẽ là nền tảng kỹ thuật số cho tất cả các khía cạnh của quản lý và hiện đại hóa không phận, FENS phải là mạng an toàn mạng nhất từng được phát minh. Với 44.000 chuyến bay trong không khí trong một ngày bình thường (tiền coronavirus), ngay cả một cuộc xâm nhập mạng nhỏ cũng có thể tạo ra những cơn đau đầu lớn. Collins và Raytheon I & S muốn tạo ra một cách tiếp cận an ninh mạng chạm đến mọi khía cạnh của hệ sinh thái, từ thiết bị trên máy bay đến bộ điều khiển trên mặt đất để cung cấp chuỗi và nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba. Toàn bộ hệ thống phải được bảo mật.
Thứ tư, việc triển khai FENS phải được thực hiện một cách liền mạch, kết nối phần cứng và phần mềm cũ vào một mạng mới, dựa trên đám mây mà không bị gián đoạn hoặc ngừng hoạt động trong quá trình chuyển đổi. Mô hình chuẩn cho các dự án cơ sở hạ tầng như hiện đại hóa không phận là một hệ thống mới thay thế một hệ thống cũ, nhưng cách Raytheon Technologies nhìn thấy mọi thứ, chuyển đổi công nghệ đã trở thành một quá trình liên tục, vì vậy hệ thống phải mở rộng đến bất kỳ mức độ nào được yêu cầu mà không bị chùn bước.
Một điều khá rõ ràng từ kinh nghiệm trong quá khứ là những mục tiêu này không thể được đáp ứng trừ khi có một nhà tích hợp hệ thống tổng thể thích sự minh bạch hoàn toàn trong việc hiểu cách thức hoạt động của mạng từ lúc này đến lúc khác. Một thách thức mà FAA phải đối mặt trong việc cấu trúc dự án là đảm bảo FENS có thể vận hành và phát triển mà không gây ra ảnh hưởng không đáng có cho nhà tích hợp đối với hành động của vô số các bên liên quan và nhà thiết kế ứng dụng.
Timm và Azevedo nghĩ rằng cách tiếp cận kiến trúc mở, dựa trên đám mây của họ là cách duy nhất để quản lý sự căng thẳng này. Hệ thống cần điều hòa tích hợp không phận với sự linh hoạt, đổi mới với bảo mật. Nếu họ có thể đạt được điều này với sự hài lòng của các nhà lãnh đạo FAA, thì họ sẽ cung cấp một nghiên cứu điển hình về lý do tại sao đưa hai công ty kế thừa của họ lại với nhau trong một giá trị gia tăng doanh nghiệp thống nhất cho cộng đồng hàng không và công chúng bay.
Nếu tất cả điều này nghe có vẻ hơi chung chung thì đó là do dự án FENS sẽ bị cạnh tranh bởi một yêu cầu đề xuất dự kiến vào cuối năm nay và các đối tác của tôi không chia sẻ thông tin nhạy cảm cạnh tranh. Nhưng một điều đã trở nên rất rõ ràng trong cuộc trò chuyện: tương lai của hiện đại hóa không phận quốc gia bắt đầu bằng việc triển khai một mạng lưới doanh nghiệp mạnh mẽ, kiên cường cho FAA, và Raytheon Technologies nghĩ rằng nó có thể cung cấp các tùy chọn mà không công ty nào có thể sánh được.
Dự án được gọi là Dịch vụ mạng doanh nghiệp FAA (FENS) và nó sẽ thay thế một hệ thống viễn thông mà cơ quan này đã dựa vào trong 20 năm.
Fens là nền tảng của hiện đại hóa không phận tương lai, khuôn khổ thông tin cần thiết để thực hiện tích hợp kỹ thuật số của một hệ sinh thái hàng không mà bìa lăm triệu dặm vuông không phận nước và thêm 24 triệu dặm vuông không phận đại dương.
Đây cũng là cơ hội sớm cho Raytheon Technologies RTX -4,8%, các hoạt động hàng không vũ trụ hợp nhất của Raytheon và United Technologies UTX 0,0%, để bắt đầu mở khóa các hiệp lực vốn có trong doanh nghiệp mới của họ.
Kiểm soát không lưu, TRACON
Potomac hợp nhất TRACON tại Warrenton, Virgina. Mạng doanh nghiệp cần có để hỗ trợ ... [+] WIKIPEDIA
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Hải quân Ấn Độ có thể bóp nghẹt huyết mạch của Trung Quốc ở eo biển Malacca?
Video cho thấy tàu ngầm khổng lồ của Hải quân Iran được di chuyển bằng đường bộ
Thị trường phụ tùng máy bay đã qua sử dụng phải đối mặt với chuyến tàu lượn siêu tốc Covid-19
Tôi đã đưa ra logic của sự kết hợp trong một bài bình luận ngày 2 tháng 4 cho Forbes, nhưng giống như FENS, Raytheon Technologies là một tính năng mới trên bối cảnh hàng không sẽ mất một thời gian để các bên liên quan hiểu đầy đủ.
Vì vậy, vào ngày 8 tháng 7, tôi đã tận dụng mối quan hệ của nhóm tư duy của mình với công ty để khám phá cách hai trong số các đơn vị kinh doanh chính của nó sẽ hợp tác để theo đuổi cơ hội FENS. Tôi không phải là kỹ sư, nhưng chủ tịch của Collins Aerospace, Steve Timm và Raytheon Intelligence & Space, Roy Azevedo, đã đưa ra một lời giải thích thuyết phục về những gì họ có thể mang đến cho FAA.
KHUYẾN MÃI
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đại dịch Puts Polio chiến đấu tạm dừng, gây lo ngại về sự trở lại
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
6 cách các nhà lãnh đạo tham gia bỏ phiếu đang huy động sinh viên đại học trong COVID-19
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Giới trẻ: Đầu tư vào tầm nhìn dài hạn cho nước Mỹ
Quá trình suy nghĩ của họ bắt đầu với một số yếu tố tương tự tôi đã trích dẫn trong bài bình luận tháng tư của mình. Quy mô và sự đa dạng của doanh nghiệp được sáp nhập cho phép nó nhìn thấy toàn bộ hệ sinh thái hàng không, bởi vì các đơn vị kinh doanh của họ từ lâu đã là đối tác đáng tin cậy cho mọi phần của nó.
Không có khả năng bất kỳ công ty nào khác có thể đưa ra yêu cầu đó. Collins và Raytheon I & S cùng nhau biết rất chi tiết những gì diễn ra bên trong các máy bay, những gì xảy ra giữa chúng và mặt đất, cách thức kiểm soát không lưu hoạt động, cách thức hoạt động của sân bay và cách cung cấp dịch vụ bởi một loạt các nhà cung cấp.
Các công ty khác như Harris và Honeywell nhìn thấy những lát cắt lớn của hệ sinh thái này, nhưng ngay cả Boeing BA -3,8% không có bề rộng của viễn cảnh mà Raytheon Technologies làm.
Collins đóng góp các hoạt động tốt nhất từ phía thương mại và Raytheon I & S đóng góp các hoạt động tốt nhất từ phía quốc phòng (di sản Raytheon được xếp hạng là công ty hàng không vũ trụ được kính trọng nhất trên thế giới bởi Fortune), do đó, kết hợp họ hầu như mọi khả năng liên quan đến FENS.
Đây không chỉ là sự cường điệu, đó là lý do tại sao CEO Greg Hayes đã loại bỏ các doanh nghiệp phi aero của United Technologies và sau đó kết hợp với Tom Kennedy của Raytheon để tạo ra doanh nghiệp hàng không vũ trụ lớn nhất trong lịch sử.
Mặc dù FAA chưa đưa ra yêu cầu đề xuất nào, Timm và Azevedo đã hình thành một số niềm tin mạnh mẽ về cách FENS cần được cấu trúc.
Đối với người mới bắt đầu, nó cần được xác định bởi phần mềm của nó. Công nghệ đang phát triển nhanh đến mức tiềm năng cải tiến liên tục phải được tích hợp vào hệ thống và điều đó không thể xảy ra nếu FAA phải thay thế phần cứng mỗi khi nâng cấp. Cải tiến phần mềm sẽ cho phép mạng doanh nghiệp phát triển nhanh hơn và hiệu quả hơn.
Thứ hai, giải pháp dựa trên đám mây Timm và Azevedo hình dung phải là một kiến trúc mở cung cấp tất cả các giao diện và tiêu chuẩn cần thiết cho bên thứ ba để phát triển ứng dụng mà không phải đối phó với các nhà tích hợp đã thiết kế hệ thống. Một kiến trúc mở thực sự sẽ ngăn cản nhà cung cấp khóa Khóa và buộc người chiến thắng trong hợp đồng FENS phải liên tục kiếm lại quyền quản lý hệ thống.
Thứ ba, bởi vì nó sẽ là nền tảng kỹ thuật số cho tất cả các khía cạnh của quản lý và hiện đại hóa không phận, FENS phải là mạng an toàn mạng nhất từng được phát minh. Với 44.000 chuyến bay trong không khí trong một ngày bình thường (tiền coronavirus), ngay cả một cuộc xâm nhập mạng nhỏ cũng có thể tạo ra những cơn đau đầu lớn. Collins và Raytheon I & S muốn tạo ra một cách tiếp cận an ninh mạng chạm đến mọi khía cạnh của hệ sinh thái, từ thiết bị trên máy bay đến bộ điều khiển trên mặt đất để cung cấp chuỗi và nhà cung cấp dịch vụ bên thứ ba. Toàn bộ hệ thống phải được bảo mật.
Thứ tư, việc triển khai FENS phải được thực hiện một cách liền mạch, kết nối phần cứng và phần mềm cũ vào một mạng mới, dựa trên đám mây mà không bị gián đoạn hoặc ngừng hoạt động trong quá trình chuyển đổi. Mô hình chuẩn cho các dự án cơ sở hạ tầng như hiện đại hóa không phận là một hệ thống mới thay thế một hệ thống cũ, nhưng cách Raytheon Technologies nhìn thấy mọi thứ, chuyển đổi công nghệ đã trở thành một quá trình liên tục, vì vậy hệ thống phải mở rộng đến bất kỳ mức độ nào được yêu cầu mà không bị chùn bước.
Một điều khá rõ ràng từ kinh nghiệm trong quá khứ là những mục tiêu này không thể được đáp ứng trừ khi có một nhà tích hợp hệ thống tổng thể thích sự minh bạch hoàn toàn trong việc hiểu cách thức hoạt động của mạng từ lúc này đến lúc khác. Một thách thức mà FAA phải đối mặt trong việc cấu trúc dự án là đảm bảo FENS có thể vận hành và phát triển mà không gây ra ảnh hưởng không đáng có cho nhà tích hợp đối với hành động của vô số các bên liên quan và nhà thiết kế ứng dụng.
Timm và Azevedo nghĩ rằng cách tiếp cận kiến trúc mở, dựa trên đám mây của họ là cách duy nhất để quản lý sự căng thẳng này. Hệ thống cần điều hòa tích hợp không phận với sự linh hoạt, đổi mới với bảo mật. Nếu họ có thể đạt được điều này với sự hài lòng của các nhà lãnh đạo FAA, thì họ sẽ cung cấp một nghiên cứu điển hình về lý do tại sao đưa hai công ty kế thừa của họ lại với nhau trong một giá trị gia tăng doanh nghiệp thống nhất cho cộng đồng hàng không và công chúng bay.
Nếu tất cả điều này nghe có vẻ hơi chung chung thì đó là do dự án FENS sẽ bị cạnh tranh bởi một yêu cầu đề xuất dự kiến vào cuối năm nay và các đối tác của tôi không chia sẻ thông tin nhạy cảm cạnh tranh. Nhưng một điều đã trở nên rất rõ ràng trong cuộc trò chuyện: tương lai của hiện đại hóa không phận quốc gia bắt đầu bằng việc triển khai một mạng lưới doanh nghiệp mạnh mẽ, kiên cường cho FAA, và Raytheon Technologies nghĩ rằng nó có thể cung cấp các tùy chọn mà không công ty nào có thể sánh được.
Nhận xét
Đăng nhận xét